踏上征程,是一种选择;离开起点,是一种勇气;驰骋“赛场”,是一种胜利。面对前所未有的困难,丰山铜矿采掘车间吹响劳动竞赛的冲锋号,在“比、学、赶、超”中朝着奋斗的目标不断前行。
决不能丢班
2020年,丰山铜矿井下南缘-260米中段以上可采矿量不足10万吨,矿石地质品位偏低;-380米中分段采准形成较慢;受疫情影响,年初生产任务欠账较多……。虽然面临的压力是前所未有的,但采掘人“特别能吃苦,特别能战斗”的优良传统一直在延续。
4月16日,掘进大班的石大鹏和肖孝明到达井下-260米1405作业点时,意外看到掌子面毛石还有一大半没出。原来昨天四点班的时候,铲运机就出现了故障,维修人员连夜进行抢修,才在凌晨五点多修好。司机为了不影响白班的正常作业,已经提前来工作了。
“吴师傅,还要得多长时间才能出完啊!”石大鹏有些焦急地询问道。
“昨天铲运机故障,基本没出,今天可能还要两三个小时呢!”铲运司机吴剑耐心地回答着。
要是以往,他们可没耐心等这么长时间。可今年的形势与以往都不一样。前段时间,班组就开展劳动竞赛的事情可是花了不少的心思,不仅采取了多种形式进行动员,让大家充分了解竞赛的目的和意义,同时还有奖金的“诱惑”。要知道去年掘进班有人在一个月光奖金就拿了2000多元呢!
“决不能丢班!”石大鹏和搭档肖孝明商量着。两人先做好准备工作,等作业面清理完后,再继续处理安全工作和凿岩作业。虽然最后晚下班了近四个小时,但两人很欣慰。正是有着这种执着,两人在4月份的劳动竞赛中,仅掘进进尺就超出6.2米。
抓服务保障
生产未动,设备先行。采掘车间承担着“采、充、供运的采矿工序,要想确保生产任务的完成,铲运机的完好率是重中之重。
作为铲修班的班长夏志刚深感责任重大。为此,他随身携带小本子,记录着多年来设备故障及处置的对策。今年四月份,车间19号铲运机在行走和工作用力时,变速箱内易跳闸,变速箱挂挡杆仍在原位,但不能正常运行。由于当时车间正是上产量的时候,设备必须尽快修好。他就一直蹲守在井下铲运机维修硐室,查找分析故障。功夫不负有心人,在他的不懈努力下,终于检查判断出是由于变速箱档位换向阀、调压阀阀芯杆断,导致变速箱压力不正常而造成的,针对这一情况,他将阀芯拆卸后,采取车床加工阀芯的办法解决了。没想到,屋漏偏逢连夜雨。由于铲运机的老化,18号和20号铲运机也相继出现故障,就在大家着急上火的时候,夏志刚显得异常冷静,他和毛东升以及其他四名维修人员组成临时攻关小组,轮换着进行抢修,在大家的奋战下,终于让设备正常运转,这为车间完成4月份的生产任务提供了重要保障。
熟悉丰山铜矿的人都知道,提高北缘产量一直是大家奋斗的目标。可是安全问题一直是其受到制约的一道重要难题。北缘生产班组管理人员少,而现场管理是安全工作中的重点,为此,车间安全组做出承诺:只要是缺值班人员,就找安全组。在大家相互补位,相互协调下,北缘作业人员全心全意投入到生产中去。
有创新才行
“你领的多长的钎杆。”4月7日,王小峰一看到搭档李金春,就问上了。
“你放心,今年为了提高生产效率,不是建议将2.2米钎杆改为2.5米吗?我领的是2.5米的。”李金春的回答终于让王小峰吃上了一颗定心丸。
“哎,你说,咱们还能用更长的钎杆吗?”李金春和王小峰小声交流着。
“咱们不能急,得一步一步来。哎,对了,等会采取异形掏槽不要嫌麻烦,要知道不仅可以提高炮效0.2米/炮,还能节约不少炸药成本呢?”王小峰叮嘱道。
今年的生产,必须“跳起来摘桃子”才能够实现既定目标。掘进大班长钎杆的推广使用和异形掏槽的运用,正是大家在劳动竞赛中迸发出的智慧火花,这也让大家离生产目标也更近了一步。
“北缘6:30至14:30铲运司机供矿,14:30至22:30凿岩人员掘进……”5月11日,采掘车间调整工序时间,为提高生产效率提供重要保障。为确保全年生产任务的完成,各班组在创新创效上做起文章。机运大班推行“运修合一”管理模式,减少了中间环节的影响,大大提高了运矿效率;掘进大班针对崩落法采矿损失大,采取布置上盘切割拉槽,多回收了矿石,创造了可观的经济价值;采一、采二采取分段爆破、提高采幅采矿,作业效率和产品产量都得到了提升。
这是意志的拼搏。这是困难的攻坚。时代的强音正在脚下踏响!
(周雄飞)